Renkaan tasapainotila

Renkaan tasapainolohko

Rengasvaimentimen lohko on paino-osien pyörälle asennettu ajoneuvo, joka on yleensä jaettu kahteen luokkaan, joista toinen on kiinnitetty sisärenkaan keskiöön ja toinen on asennettu navan reunaan. Tasapainopisteen tehtävänä on pitää pyörä suurella pyörimisnopeudella.

Auton renkaat ovat kokonaisuudessaan renkaita ja pyöriä. Mutta valmistussyistä, niin että laadun eri osien kokonaisjakauma ei voi olla hyvin yhtenäinen. Kun auton pyörä pyörii suurella nopeudella, se muodostaa dynaamisen epätasapainon, joka aiheuttaa ajoneuvoa pyörän ääressä, ohjauspyörän tärinää ilmiötä. Tämän ilmiön välttämiseksi tai tämän ilmiön poistamiseksi on tarpeen tehdä pyöriä dynaamisessa tapauksessa lisäämällä menetelmän painoa siten, että pyörä säätää reunan reunan tasapainoa. Tätä korjausprosessia sanotaan usein dynaamisella tasapainolla.

Dynaaminen tasapaino

Dynaamisella tasapainolla tarkoitetaan renkaan pyörimisvoiman tuottamaa epäsymmetristä painojakaumaa, yleensä suuremmalla nopeudella. Rengaslaitoksessa tasapainotin on kiinnitetty tasapainotuskoneen renkaisiin ja pyöriin pyörän testaamiseksi, joka kiihtyy 300 kierr / min tai suurempi ja mittausvoiman epätasapaino renkaiden pyörimisanturin kanssa.

Pyörät ovat koneen sisällä ja ulkopuolella, ja nämä voimat hajoavat staattiseen ja voimaan jopa verrattuna epätasapainoisiin toleransseihin (jotka ovat suurimmat sallitut valmistusrajat). Jos rengasta ei ole valittu, se saattaa räjähtää ja suorittaa huonosti. Tarkista renkaiden vähittäismyymälässä rengas / pyörän kokoonpano pyörittää tasapainotinta, joka määrää epätasapainon ja kulman.

Rengasvaimentimen vaikutus

Koska autokäyttö on yleensä edeltäjä, etupyörän kuormitus on suurempi kuin takapyörä ja auto ajaa tietyn mittarilukeman, renkaan eri osat väsymys- ja kulumisasteessa ovat erilaiset. Rengas on saatettava osaksi kansallista ajokorttia mittarilukeman tai tien kunnon mukaan;

Kun pyörä pyörii, epäsymmetrinen massa voi aiheuttaa lyöntiä tai ravistelua, mikä voi aiheuttaa häiriöitä rataa varten, yleensä pituus- ja sivutärähtelyjä. Se voi myös aiheuttaa vauhdin ohjauspyörään tai koko ajoneuvoon.

Epätasapainon vuoksi ei ole mukavaa ratsastaa. Ajoneuvon jousitus voi aiheuttaa pyörän nopeuden saavuttamaan pisteen, kun epäsymmetrinen voima on yhtä suuri kuin jousituksen resonanssitaajuus.

Renkaan epäyhtenäinen laatu vaikuttaa kohteen pyörimisvakauteen, sitä nopeampi, sitä suurempi värähtely on. Rengasrasituksen rooli on siis minimoida pyörävaunun laatu suhteellisen tasapainoisen tilan saavuttamiseksi.

Monimutkaisten tieolosuhteiden vuoksi kaikki tien tilanne voi vaikuttaa renkaaseen ja teräsrenkaaseen, kuten tiepiirien törmäys, nopeat nopeudet porausreikien läpi jne., Jotka johtavat helposti renkaan muodonmuutokseen, joten tarve saada osaksi kansallista lainsäädäntöä samalla tehdä rengas tasapaino

Mikä on renkaan tasapainotilan vaikutus?

Edellä mainitun renkaan tasapaino -osan mukaan voimme tietää, että renkaan tasapainon varmistaminen on erittäin tärkeä asia, joka ei ainoastaan auta rengaselämää ja ajoneuvon suorituskykyä normaalin pelin aikana, vaan myös edistää kuljettajan turvallisuutta. Epätasapainoinen rengasliike voi johtaa renkaan epäsäännölliseen kulumiseen ja ajoneuvon jousitusjärjestelmän tarpeettomaan kulumiseen, ja tiellä liikkuvien renkaiden epätasapaino aiheuttaa myös ajoneuvon kuoppia aiheuttaen väsymyksen.

Siksi renkaiden tasapaino estää rengasmäärän tasapainon vaikutuksesta, jolloin omistaja tuntuu, kun ajotuntuma ei tuntunut.

Renkaan dynaamisen tasapainon keskimääräinen virhe on 5 g-10 g. Tasapaino on pienin 5 g, joka on vähintään 5 g: n renkaiden tasapainoinen epätasapainoinen.

Huono tasapaino auton ajamisesta tietylle nopeudelle, kun räjähtää rengaslaakerit ja vaikuttavat sitten rungon ripustukseen, paras aika pysyä uuden kanssa tulevien ongelmien estämiseksi.